איך מתמודדים עם סטיית מסוע

הקדמת סיבה

אי יישור רצועה היא אחת התקלות הנפוצות ביותר כאשר מסוע רצועה פועל. ישנן סיבות רבות לסטייה, הסיבות העיקריות הן דיוק התקנה נמוך ותחזוקה יומיומית לקויה. במהלך תהליך ההתקנה, גלגלי הראש והזנב והבטלן האמצעי צריכים להיות באותו קו מרכז ככל האפשר, והם צריכים להיות מקבילים זה לזה כדי להבטיח שרצועת המסוע לא תהיה סטיה או פחות. בנוסף, חיבורי הרצועה צריכים להיות נכונים וההיקף צריך להיות זהה משני הצדדים.

גִישָׁה

במהלך השימוש, אם מתרחשת סטייה, יש לבצע את הבדיקות הבאות כדי לקבוע את הסיבה ולבצע התאמות. החלקים ושיטות הטיפול שנבדקים לעתים קרובות לסטייה של רצועת המסוע הם:

(1) בדוק את חוסר היישור בין קו המרכז הרוחבי של הבטלפון לבין קו האמצע האורכי של מסוע החגורה. אם ערך חוסר היישור עולה על 3 מ"מ, יש לכוונן אותו באמצעות חורי ההרכבה הארוכים משני צידי מערכת הסרק. השיטה הספציפית היא איזה צד של המסוע מוטה, איזה צד של קבוצת הבטלנים נע קדימה בכיוון המסוע, או הצד השני נע אחורה.

(2) בדוק את ערך הסטייה של שני המישורים של מושבי ההרכבה של מסגרת הראש והזנב. אם הסטייה של שני המישורים גדולה מ-1 מ"מ, יש להתאים את שני המישורים באותו מישור. שיטת ההתאמה של תוף הראש היא: אם המסוע סוטה לצד ימין של התוף, מושב המיסב בצד ימין של התוף צריך לנוע קדימה או מושב המיסב השמאלי צריך לזוז אחורה; אם המסוע סוטה לצד השמאלי של התוף, בית המיסבים בצד שמאל של התוף אמור לנוע קדימה או בית המיסב הימני אחורה. שיטת ההתאמה של רולר הזנב היא בדיוק הפוכה לזו של רולר הראש.

(3) בדוק את מיקום החומר על המסוע. החומר אינו מרוכז בחתך המסוע, מה שיגרום לסטייה של המסוע.

אם החומר מוטה ימינה, החגורה מוטה שמאלה ולהיפך. בעת השימוש, החומר צריך להיות מרוכז ככל האפשר. על מנת לצמצם או למנוע סטייה כזו של מסוע, ניתן להוסיף מדף לשינוי כיוון ומיקום החומר.

איתור באגים

המסוע הוא הציוד המרכזי של מערכת השינוע, ופעולתו הבטוחה והיציבה משפיעה ישירות על פעולת הייצור. סטיית המסוע היא התקלה השכיחה ביותר של מסוע המסוע, וטיפולו בזמן ומדויק הוא הערובה לפעולתו הבטוחה והיציבה. ישנן תופעות וסיבות רבות לסטייה, ויש לאמץ שיטות התאמה שונות לפי תופעות סטייה וסיבות שונות כדי לפתור את הבעיה בצורה יעילה. מאמר זה מבוסס על שנים של תרגול שטח, מנקודת המבט של המשתמשים, תוך שימוש בעקרונות מכניקה כדי לנתח ולהסביר את הגורמים ושיטות הטיפול לכשלים כאלה.

1. הציר של תוף מניע הראש או תוף מפנה הזנב אינו מאונך לקו המרכז של המסוע, מה שגורם לסטייה של רצועת המסוע בתוף הראש או בתוף מפנה הזנב. כאשר התוף מוסט, ההידוק של המסוע משני צידי התוף אינו עקבי, וכוח המתיחה Fq לאורך כיוון הרוחב אינו עקבי, שזו מגמת עלייה או ירידה, שתוסיף כוח נע Fy ב כיוון הירידה למסוע. , גורם לסטייה של המסוע לצד הרופף, כלומר, מה שנקרא "ריצה משוחררת אבל לא מתוחה". שיטת ההתאמה היא כדלקמן: עבור תוף הראש, אם המסוע סוטה לצד ימין של התוף, מושב המיסב הימני צריך לנוע קדימה, והמסוע סוטה לצד השמאלי של התוף, ואז המסוב השמאלי המושב צריך להתקדם. הזז, בהתאם, ניתן להזיז את מושב המיסב השמאלי או את מושב המיסב הימני לאחור. שיטת ההתאמה של רולר הזנב היא בדיוק הפוכה לזו של רולר הראש. לאחר התאמה חוזרת ונשנית עד שהמסוע מותאם למצב האידיאלי. עדיף להתקין את המיקום המדויק של הכונן או תוף ההפניה לפני התאמתו.

2. קוטר המשטח החיצוני של התוף שונה עקב טעויות עיבוד, חומרי הדבקה או בלאי לא אחיד, והמסוע יסטה לצד עם הקוטר הגדול יותר. זה מה שנקרא "לרוץ בגדול ולא לרוץ בקטן". מצב הכוח שלו: כוח המתיחה Fq של המסוע יוצר כוח רכיב נע Fy לצד הקוטר הגדול יותר, והמסוע מקוזז תחת פעולת כוח הרכיב Fy. במקרה זה, הפתרון הוא לנקות את החומר הדביק על פני התוף, ויש להחליף את שגיאת העיבוד והבלאי הבלתי אחיד ולעבד אותו מחדש.

3. מיקום החומר בנקודת ההעברה אינו נכון, מה שגורם לסטייה של המסוע. למיקום החומר בנקודת ההעברה יש השפעה רבה על הסטייה של המסוע, במיוחד כאשר המסוע העליון והמסוע הזה מוקרנים במישור האופקי. ההשפעה גדולה יותר כאשר אנכית. בדרך כלל, יש לקחת בחשבון את הגובה היחסי של מסועי החגורה העליונה והתחתונה בנקודת ההעברה. ככל שהגובה היחסי נמוך יותר, מרכיב המהירות האופקית של החומר גדול יותר, כוח הפגיעה הצידי Fc על החגורה התחתונה גדול יותר, וגם החומר קשה למרכז. כדי להסיט את החומר על החתך של המסוע, הרכיב האופקי Fy של כוח הפגיעה Fc גורם בסופו של דבר להסטת הרצועה. אם החומר מוטה ימינה, החגורה מוטה שמאלה ולהיפך.

עבור הסטייה במקרה זה, יש להגדיל ככל האפשר את הגובה היחסי של שני המסועים בתהליך התכנון. יש לשקול היטב את הצורה והגודל של המיכלים העליונים והתחתונים, שוקת ההדרכה וחלקים אחרים של מסוע החגורה המוגבלים על ידי מקום. בדרך כלל, רוחב חריץ המדריך צריך להיות כשלוש חמישיות מרוחב החגורה. על מנת לצמצם או למנוע את סטיית החגורה, ניתן להוסיף פלטת מגן כדי לחסום את החומר ולשנות את כיוון הנפילה ומיקום החומר.

4. שגיאת האנכיות בין מיקום ההתקנה של קבוצת גלגלי המיסבים לקו המרכז של המסוע היא גדולה, מה שגורם לרצועת המסוע לסטות בכיוון אחד בקטע המיסב. כאשר המסוע רץ קדימה, ניתן כוח מתיחה קדימה Fq לבטלן. כוח המתיחה הזה מתפרק לכוח מרכיב Fz שגורם לבטלן להסתובב ולכוח לרוחב Fc. כוח רוחבי זה גורם לבטלן לנוע בציר. הבטלן הקבוע של התושבת לא יכול לנוע בציר, והוא יצור בהכרח כוח תגובה Fy על המסוע, מה שגורם למסוע לנוע לצד השני, וכתוצאה מכך לסטייה.

לא קשה להבין את הסיבה לסטייה של המסוע, וגם שיטת ההתאמה ברורה.

השיטה הראשונה היא לעבד את חורי ההרכבה משני צידי קבוצת הבטלנים לחורים ארוכים להתאמה. השיטה הספציפית היא איזה צד של החגורה מוטה, איזה צד של קבוצת הבטלנים נע קדימה בכיוון התקדמות החגורה, או הצד השני נע אחורה. לדוגמה, אם החגורה סוטה לכיוון מעלה, המיקום התחתון של קבוצת הבטלנים צריך לנוע שמאלה, והמיקום העליון של קבוצת הבטלנים צריך לזוז ימינה.

השיטה השנייה היא התקנת ערכת הסרק המיישרת את עצמה. ישנם סוגים רבים של ערכות סרק מתיישרות עצמית, כגון סוג פיר ביניים, סוג ארבע חוליות, סוג רולר אנכי וכו'. העיקרון הוא לחסום או לחסום את הבטלן מסיבוב במישור האופקי. או ליצור דחף לרוחב כדי להפוך את החגורה לצנטריפטלי אוטומטית כדי להתאים את סטיית החגורה, והכוח שלה זהה לכוח ההסטה של ​​קבוצת סרק המיסבים. ככלל, סביר יותר להשתמש בשיטה זו כאשר האורך הכולל של מסוע הרצועה קצר או כאשר מסוע הרצועה פועל בשני הכיוונים, מכיוון שלמסוע הרצועה הקצר יותר קל יותר לסטות ואינו קל להתאמה. מסוע החגורה הארוכה עדיף לא להשתמש בשיטה זו, מכיוון שלשימוש בקבוצת הבטלנים המתיישרים העצמי תהיה השפעה מסוימת על חיי השירות של המסוע.